Komponen truk drive tautan

Connecting Rod Tinjauan: Batang penghubung adalah bagian dari mesin piston yang menghubungkan piston ke poros engkol. Batang penghubung, bersama dengan engkol, mengubah gerakan piston bolak -balik menjadi rotasi poros engkol. Batang penghubung perlu mentransmisikan gaya tekan dan tarik dari piston. Dalam bentuknya yang paling umum, pada mesin pembakaran internal, memungkinkan berputar di ujung piston dan rotasi di ujung poros. Pendahulu batang penghubung adalah hubungan mekanis yang digunakan oleh pabrik air untuk mengubah gerakan rotasi roda air menjadi gerakan bolak -balik. Penggunaan batang penghubung yang paling umum adalah dalam pembakaran internal atau mesin uap

Bahan batang penghubung: Ada banyak bahan yang digunakan untuk batang penghubung, termasuk baja karbon, logam sintered berbasis besi, baja mikroalloy, dan besi cor grafit spheroidized. Dalam mesin mobil yang diproduksi secara massal, batang penghubung biasanya terbuat dari baja. Dalam aplikasi berkinerja tinggi, batang penghubung billet dapat digunakan, yang dikerjakan dari billet logam yang kokoh daripada dilemparkan atau dipalsukan. Bahan lain termasuk paduan aluminium T6-2024 atau T651-7075 aluminium alloy, yang digunakan untuk ringan dan kemampuan untuk menyerap kekuatan dampak tinggi, tetapi dengan mengorbankan daya tahan. Titanium adalah pilihan yang lebih mahal yang menghemat berat. Besi cor dapat digunakan dalam aplikasi kinerja yang lebih murah dan lebih rendah seperti skuter

Kegagalan selama operasi: Selama setiap revolusi poros engkol, batang penghubung biasanya mengalami kekuatan besar dan berulang: gaya geser karena sudut antara piston dan crankpin, kekuatan kompresi saat piston bergerak ke bawah, dan kekuatan penarik pada piston saat bergerak ke atas. Kekuatan -kekuatan ini sebanding dengan kuadrat kecepatan engine (rpm). Kegagalan batang penghubung, sering disebut batang yang dilemparkan, adalah salah satu penyebab paling umum dari kegagalan mesin bencana di mobil, sering mengendarai batang patah dari sisi bak mesin, membuat mesin tidak dapat diperbaiki. Penyebab umum kegagalan batang penghubung adalah kegagalan peregangan yang disebabkan oleh kecepatan mesin yang tinggi, dampak piston yang mengenai katup (karena masalah katup), kegagalan bantalan batang penghubung (biasanya karena masalah pelumasan), atau batang penghubung yang dipasang secara tidak tepat dipasang secara tidak tepat batang batang yang tidak tepat dipasang secara tidak tepat dipasang secara tidak tepat secara tidak tepat dipasang secara tidak tepat dipasang secara tidak tepat secara tidak tepat dipasang secara tidak tepat secara tidak tepat dipasang secara tidak tepat secara tidak tepat dipasang secara tidak tepat secara tidak tepat dipasang secara tidak tepat secara tidak tepat dipasang secara tidak benar secara tidak benar

Keausan silinder: Gaya lateral yang diberikan oleh poros engkol pada piston melalui batang penghubung dapat menyebabkan silinder dipakai menjadi bentuk oval. Ini dapat secara signifikan mengurangi kinerja mesin karena cincin piston bundar tidak dapat dengan tepat menyegel ke dinding silinder oval. Besarnya gaya samping berbanding lurus dengan sudut batang penghubung, sehingga batang penghubung yang lebih lama akan mengurangi besarnya gaya samping dan keausan mesin. Namun, panjang batang penghubung dibatasi oleh ukuran blok mesin; Panjang stroke ditambah panjang batang penghubung tidak boleh menyebabkan piston bergerak melewati bagian atas blok mesin

Rod Master-Slave: Mesin radial biasanya menggunakan batang penghubung master-slave, di mana satu piston (piston paling atas dalam animasi) memiliki batang penghubung master yang terhubung langsung ke poros engkol. Piston yang tersisa menahan lampiran batang penghubung mereka ke cincin di sekitar tepi batang utama. Mesin multi-baris dengan banyak silinder, seperti mesin V12, memiliki sedikit ruang pada panjang terbatas poros engkol untuk banyak jurnal batang penghubung. Solusi paling sederhana yang digunakan di sebagian besar mesin mobil jalan adalah untuk berbagi jurnal engkol tunggal untuk setiap pasangan silinder, tetapi ini mengurangi ukuran bantalan batang penghubung dan berarti silinder pencocokan (yaitu berlawanan) dalam baris yang berbeda di sepanjang poros poros engkol (menghasilkan a pasangan goyang). Solusi lain adalah menggunakan batang penghubung master-slave, di mana batang penghubung master juga mencakup satu atau lebih pin cincin yang terhubung ke ujung besar batang budak di silinder lain. Salah satu kelemahan dari batang penghubung master-slave adalah bahwa panjang stroke piston budak apa pun yang tidak 180 ° dari piston utama selalu sedikit lebih panjang dari panjang stroke piston master. Salah satu contoh paling kompleks dari batang penghubung master-slave adalah 24-silinder yang dikembangkan untuk Perang Dunia II. Mesin pesawat eksperimental Junkersjumo222. Mesin masing -masing terdiri dari enam bank dari empat silinder. Setiap lapisan enam silinder menggunakan batang penghubung master, dan lima silinder yang tersisa menggunakan batang penghubung slave. Sekitar 300 mesin uji dibangun, tetapi mesin tidak pernah memasuki produksi.